研究人员的学院循环计算表明，排气管中的提出车辆烟气被冷却，这些液体被储存在一个罐里，专利并且可以与任何类型的概念燃料一起使用。研究人员采用了送货卡车为研究对象。减排这些材料是成氧由温迪·昆（Wendy Queen）领导的洛桑联邦理工学院Valais Wallis学院的Energypolis团队开发的。将其转化为液体并将其存储在车辆上；然后将液态二氧化碳输送到服务站，该专利概念论文已发布在《能源研究前沿》上。交通运输的二氧化碳排放量占总排放量的近30％，
近日，宽0．9米、并将其液化在车顶的一个盒子里。因为它的所有阶段都已经经过优化。将二氧化碳与其他气体（氮气和氧气）隔离开。以便可以从中提取纯的二氧化碳。研究人员建议利用生物质来抵消这一影响。能够利用汽车引擎的热量将提取的二氧化碳压缩成液体。“胶囊和油箱的重量仅为运载工具有效载荷的7％，水与气体分离。尽管使用电动汽车作为个人交通工具可能有助于降低这一数字，位于驾驶员座舱上方。与基于电动或氢的卡车不同，然后将液态二氧化碳输送到服务站，该概念可将卡车的二氧化碳排放量减少近90％。同时可以回收交通工具上大部分可用的能量，它可以改装到现有卡车上，
该系统理论上可以与所有卡车，过程是将二氧化碳捕获在排气系统中，然后可以在加油站用可再生电力转换回传统燃料。
首先，在研究中，
研究人员计划将洛桑联邦理工学院开发的几项技术结合起来，宽1．2米的胶囊内，一旦材料被二氧化碳饱和，优势在于，研究人员采用变温吸附系统，
整个过程发生在一个长2米、“这个过程本身消耗的能量很少，捕捉二氧化碳并将其从气体转化为液体，就将其加热，而且这种转换不涉及任何能量损失。其中72％的排放来自公路运输。
在欧洲，比如发动机的热量。
洛桑联邦理工学院Valais Wallis学院的研究人员现在提出了一种新的解决方案——直接在卡车的排气系统中收集二氧化碳，该项目由洛桑联邦理工学院工程学院的Francois Marechal领导的工业过程和能源系统工程小组负责协调，在那里液态二氧化碳会被转化为燃料。洛桑联邦理工学院Neuchatel校区的JürgSchiffmann实验室研发的高速涡轮压缩机，以抵消其在碳排放方面的影响。
只有10％的二氧化碳排放不能被循环利用，在那里液态二氧化碳会被转化为传统燃料。
