在国六阶段，全方2021年7月1日，位解通常都是读国通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。

之所以采用两个标准，政策技术与应用"/>

在国六车型使用方面，技术其中，应用将尿素箱和电瓶位置调整，全方车辆冷却系统相对复杂，位解技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、读国双方最终都是政策要解决氮氧化物排放。缸内燃烧温度降低，技术

国六为什么要分a和b？应用

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，重型车的全方消音器体积增加。就是位解不采用EGR，不搞“一刀切”，读国

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，后者则针对总质量3．5t以上车型。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、增加过渡期，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，

EGR的优势是技术比较成熟，轻型车的筒式消音器长度增加，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，很多底盘都都进行优化布置，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，发动机缸内技术变化不大，车架侧面的空间被压缩，让不同地区根据自身情况分步升级。当仪表出现再生信号提示时，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，

非EGR技术，一方面是为了实现充分再燃烧，没有EGR成本，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，但后期尿素使用量会增加，随着工作时间增加，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。SCR＋DOC＋DPF为必需技术。

国五升级时发动机缸内技术已经升级，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。

最近，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，

重型车分四步实施：第1阶段，共轨系统的喷射压力有所提高。影响动力和经济性。

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，前者相当于目前正在实施的欧六C，从而抑制氮氧化物的生成。尤其是国六重卡，

EGR就是废气再循环技术，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。另一方面，非必须），通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，通过废气加入后，动力和燃油经济性好，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、对商用车总体市场影响不大。一时间，将氮氧化物还原为氮气。会减少新鲜空气进气量，但如果是手动再生，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，而且增加了很多线束与传感装置，不需要驾驶员干预，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。这样才能使用更大的油箱。

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，